Рейтерның Тесла эчендә бик яхшы чыганаклары бар кебек. 2023 елның 14 сентябрендәге докладта анда ким дигәндә 5 кеше компаниянең машинасы астындагы кешене бер кисәккә ыргыту максатына якынлашуы турында әйтелә. Die casting - гади процесс. Форма ясагыз, аны эретелгән металл белән тутырыгыз, салкын булсын, форманы чыгарыгыз һәм voila! Тиз машина. Tinkertoys яки Matchbox машиналарын ясыйсыз икән, бу яхшы эшли, ләкин тулы зурлыктагы машиналар ясау өчен кулланырга тырышсагыз, бу бик авыр.
Конестога вагоннары агачтан ясалган рамкалар өстендә төзелгән. Баштагы автомобильләр шулай ук агач рамкалар кулланган. Генри Форд беренче җыю линиясен ясаганда, норма машиналарны баскыч рамкада төзү иде - ике тимер рельс кисемтәләр белән бәйләнгән. Беренче унибодлы җитештерү машинасы 1934-нче елда Citroen Traction Avant иде, аннары киләсе елда Chrysler Airflow.
Бердәм машиналар астында рам юк. Киресенчә, металл гәүдә формалашкан һәм формалашкан, ул машина йөртүче авырлыгын тәэмин итә һәм авария булган очракта кешеләрне саклый ала. 1950-нче еллардан башлап, Хонда һәм Тойота кебек Япония компанияләре пионеры булган инновацияләр җитештергән автомобиль җитештерүчеләр алгы рульле бердәм машиналар ясарга күчә.
Двигатель, тапшыру, дифференциаль, вагоннар, струтлар, тормозлар белән тулы электр энергиясе, двигательне ташламыйча, монтажлау сызыгыннан түбәнгә күтәрелгән аерым платформага урнаштырылды. рамкада төзелгән машиналар өчен эшләнде. Theзгәрешнең сәбәбе? Тизрәк җыю вакыты, бу җитештерүнең берәмлек чыгымнарын киметүгә китерде.
Озак вакыт экономик машиналар дип аталган бердәм технология өстенлекле иде, баскыч рамкалар зуррак седаннар һәм вагоннар өчен сайлау иде. Кайбер гибридлар кушылган - алгы рамка белән машиналар бердәм пассажир бүлмәсенә бәйләнгән. Chevy Nova һәм MGB озак дәвам итмәгән бу тенденциянең үрнәкләре иде.
Тесла югары басымлы кастингка
Автомобильләрнең ясалышын бозу гадәте булган Тесла берничә ел элек югары басымлы кастинглар белән тәҗрибә үткәрә башлады. Башта ул арткы структураны ясарга юнәлтелде. Бу хокукка ирешкәч, алгы структураны ясарга күчә. Хәзер, чыганаклар буенча, Тесла алгы, үзәк һәм арткы бүлекләрне бер операциядә басымга юнәлтә.
Нигә? Чөнки традицион җитештерү техникасы 400 гә кадәр индивидуаль маркалар куллана, аннары эретеп ябыштырырга, болытларга, винтларга яки ябыштырырга кирәк, тулы бердәм структура. Әгәр Тесла бу хокукны ала алса, аның җитештерү бәясе 50 процентка кадәр киметелергә мөмкин. Бу, үз чиратында, бүтән җитештерүчеләргә җавап бирергә яки көндәшлек итә алмаганга бик зур басым ясаячак.
Бу җитештерүчеләр төрле яктан үзләрен кыйнаганнарын әйтәләр, чөнки берләшкән эшчеләр капкага шакыйлар һәм нинди генә табыш алсалар да, зуррак кисәкләр таләп итәләр.
3 дистә ел эчендә General Motors компаниясендә эшләгән Терри Войчовск автомобиль җитештерү турында бер-ике нәрсә белә. Хәзер ул АКШ инженер компаниясе Caresoft Global президенты. Ул Рейтерга әйтә, әгәр Тесла ЕВ кешеләренең күбесен гигакаст белән идарә итә алса, бу машиналарның конструкцияләнүен һәм җитештерү ысулын бозачак. “Бу стероидларга ярдәм итә. Бу тармак өчен бик зур тәэсиргә ия, ләкин бу бик катлаулы эш. Кастинг ясау бик авыр, аеруча зуррак һәм катлаулырак. "
Ике чыганак әйтүенчә, Тесланың яңа дизайны һәм җитештерү техникасы компаниянең җирдән 18 айдан 24 айга кадәр машина үстерә алуын аңлата, күпчелек көндәшләр хәзерге вакытта өч елдан алып дүрт елга кадәр вакыт ала ала. Бер зур рамка - алгы һәм арткы бүлекләрне батарейка урнашкан урта кеше белән берләштереп - яңа, кечерәк электр машинасы җитештерү өчен кулланылырга мөмкин, якынча 25,000 $. Өч чыганак әйтүенчә, Тесла бу айда бер платформадан үләргәме-юкмы дигән карар кабул итәр иде.
Алда мөһим проблемалар
Тесла өчен югары басымлы кастингларны куллануда иң зур кыенлыкларның берсе - буш, ләкин эчке кабыргасы булган аварияләр вакытында булган көчләрне таркатыр өчен кирәк. Чыганаклар Британия, Германия, Япония, АКШ белгечләре проектлау һәм кастинг буенча инновацияләр таләп итә, 3D басма һәм сәнәгать комын кулланалар.
Зур компонентларның югары басымлы кастинг өчен кирәк булган формаларын ясау шактый кыйммәт булырга мөмкин һәм зур куркыныч белән килә. Зур металл сынау формасы ясалганнан соң, проектлау процессында чистарту 100 000 долларга төшәргә мөмкин, яки форманы тулысынча яңарту 1,5 миллион долларга җитәргә мөмкин, бер кастинг белгече. Икенчесе, зур металл форма өчен бөтен проектлау процессы якынча 4 миллион долларга төшәчәк, диде.
Күпчелек автомобиль җитештерүчеләр чыгымнарны һәм куркынычларны артык зур дип саныйлар, бигрәк тә дизайнга шау-шу һәм тибрәнү, туры килү һәм бетү, эргономика һәм яраксызлык күзлегеннән камил үлемгә ирешү өчен ярты дистә яки күбрәк тишек кирәк булырга мөмкин. Ләкин риск - беренче булып ракеталарны артка очырган Элон Маскны бик сирәк борчый торган нәрсә.
Индустриаль ком һәм 3D басма
Билгеле булганча, Тесла 3D принтерлар белән сәнәгать комыннан сынау формаларын ясый торган фирмаларга мөрәҗәгать итә. Санлы дизайн файлын кулланып, бәйләүче реактив дип аталган принтерлар сыек бәйләүче агентны нечкә ком катламына куялар һәм акрынлап эретелгән эретмәләрне үләргә мөмкин булган форма ясыйлар. Бер чыганак буенча, ком ташлау белән конструкцияне тикшерү бәясе металл прототип белән бер үк эшне эшләүнең якынча 3% тора.
Димәк, Тесла прототипларны кирәк булганча берничә тапкыр үзгәртә ала, яңасын берничә сәгать эчендә Desktop Metal һәм аның ExOne агрегаты кебек компанияләр машиналарын кулланып бастыра ала. Ком чыганакларын кулланып конструкцияне тикшерү циклы ике-өч айга кадәр бара, ике чыганак әйтүенчә, металлдан ясалган форма өчен алты айдан бер елга кадәр.
Зуррак сыгылучылыкка карамастан, зур масштаблы кастинглар уңышлы ясалганчы, тагын бер зур киртә бар иде. Кастинг ясау өчен кулланылган алюминий эретмәләре комнан ясалган формаларда металлдан ясалган формаларга караганда төрлечә эш итәләр. Баштагы прототиплар еш кына Тесла спецификацияләрен үти алмады.
Өч чыганак әйтүенчә, кастинг белгечләре махсус эретмәләр формалаштыру, эретелгән эретмәләрне суыту процессын яхшы көйләү һәм җитештерүдән соң җылылык эшкәртү белән җиңделәр. Тесла ком формасының прототибы белән канәгать булганнан соң, ул массакүләм җитештерү өчен соңгы металл формага инвестиция кертә ала.
Чыганаклар әйтүенчә, Тесланың якынлашып килүче кечкенә машинасы / роботакси аңа EV платформасын бер кисәккә ыргыту өчен бик яхшы мөмкинлек биргән, күбесенчә аның асты гади булганга. Кечкенә машиналарның алгы һәм арткы өлешендә зур "кыр" юк. “Бу бер яктан көймәгә охшаган, ике очына да кечкенә канатлы батарея лодкасы. Бу бер кисәктә эшләүнең мәгънәсе булыр иде ", диде бер кеше.
Чыганаклар әйтүенчә, Тесла әле бер кешене бер кисәккә ташларга карар итсә, нинди матбугат кулланырга икәнлеген хәл итәргә тиеш. Зур тән өлешләрен тиз җитештерү өчен 16,000 тонна яки аннан да күбрәк зуррак кастинг машиналары кирәк. Мондый машиналар кыйммәт булачак һәм зуррак завод биналарын таләп итә ала.
Highгары кысу көче булган пресслар буш субфрамалар ясау өчен кирәк булган 3D басма ком үзәкләрен урнаштыра алмыйлар. Бу проблеманы чишү өчен, Тесла башка төрле пресс куллана, анда эретелгән эретмә әкрен генә укол ясарга мөмкин - бу югары сыйфатлы кастинглар ясарга омтыла һәм ком үзәкләрен урнаштыра ала.
Проблема шунда: бу процесс озаграк бара. "Тесла җитештерүчәнлек өчен югары басымны сайлый алыр иде, яисә сыйфат һәм күпкырлы булу өчен әкрен эретелгән инъекция сайлый алырлар", диде кешеләрнең берсе. "Бу әле тәңкә ыргыту."
Алып бару
Тесла нинди генә карар кабул итмәсә дә, аның бөтен дөнья автомобиль сәнәгатендә таралырлык нәтиҗәләре булачак. Тесла, бәяләрнең сизелерлек кимүенә карамастан, электр машиналарын табыш белән ясый - мирас автомобиль җитештерүчеләргә моны эшләү бик кыен.
Әгәр Тесла җитештерү чыгымнарын югары басымлы кастинглар ярдәмендә сизелерлек киметә алса, бу компанияләр икътисадый яктан тагын да зуррак басым астында булачак. Кодак һәм Nokia белән алар белән нәрсә булганын күз алдына китерү кыен түгел. Бу дөнья икътисадын һәм хәзерге вакытта гадәти машиналар ясаучы барлык эшчеләрне калдырачак.
Чыганак:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Автор: Стив Хэнли
Май Jiзян редакторы MAT Алюминийдан
Пост вакыты: июнь-05-2024
